壓縮機是高速運轉的(de)(de)復雜機器，保證(zheng)壓縮機曲(qu)軸、軸承、連(lian)桿、活(huo)塞等運動(dong)件(jian)的(de)(de)充(chong)分潤(run)(run)滑(hua)是維持機器正常運轉的(de)(de)基本要求(qiu)(qiu)。為此，壓縮機制造(zao)商(shang)要求(qiu)(qiu)使用(yong)指定(ding)牌號潤(run)(run)滑(hua)油，并要求(qiu)(qiu)定(ding)期檢查潤(run)(run)滑(hua)油油位和顏(yan)色。
缺(que)油(you)是很容易辨別的壓縮機故障之一，壓縮機缺(que)油(you)時曲軸(zhou)箱中油(you)量(liang)很少甚至沒有潤滑(hua)油(you)。
壓縮機是一個特殊的氣泵，大量制冷劑氣體(ti)在被(bei)排出的同時也夾帶走一(yi)小部(bu)分潤滑(hua)油(you)（稱為奔(ben)油(you)或跑(pao)油(you)）。壓縮(suo)機奔(ben)油(you)是無法避(bi)免的，只是奔(ben)油(you)速度有所不同。
半封活塞(sai)式壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)排氣中大(da)約有2-3％的(de)潤滑油(you)(you)(you)，而渦旋壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)為0.5-1％。對于(yu)一臺排量(liang)為100m3/hr、曲軸(zhou)箱儲油(you)(you)(you)量(liang)為6升的(de)6缸壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)，3％的(de)奔油(you)(you)(you)意味著大(da)約0.3-0.8升／分鐘(zhong)的(de)奔油(you)(you)(you)量(liang)，或壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)無回油(you)(you)(you)運(yun)轉時間為十(shi)幾分鐘(zhong)。排出壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)的(de)潤滑油(you)(you)(you)不回來，壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)就會缺油(you)(you)(you)。
壓(ya)縮機回油(you)有(you)兩種方式：一種是油(you)分離器回油(you)，另一種是回氣管回油(you)。
油分(fen)離器安裝在(zai)壓縮機排(pai)氣管路上，一般(ban)能(neng)分(fen)離出50-95％的奔油，回(hui)(hui)油效果好(hao)，速(su)度(du)快，大(da)大(da)減少進入系統管路的油量，從而(er)有效延長了無回(hui)(hui)油運轉時間(jian)。
管路(lu)特別長的冷(leng)(leng)庫制冷(leng)(leng)系(xi)(xi)統(tong)、滿液式制冰系(xi)(xi)統(tong)以及溫度(du)很低(di)的凍干設備等，開機(ji)(ji)后(hou)十幾(ji)分(fen)(fen)鐘甚至幾(ji)十分(fen)(fen)鐘不(bu)回(hui)油或回(hui)油量非(fei)常少的情況并不(bu)稀奇，設計(ji)不(bu)好的系(xi)(xi)統(tong)會出現壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)油壓(ya)過低(di)而停機(ji)(ji)的問題。這種(zhong)制冷(leng)(leng)系(xi)(xi)統(tong)安裝高效油分(fen)(fen)離器(qi)能大大延長壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)無(wu)(wu)回(hui)油運(yun)轉時間，使(shi)壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)安全度(du)過開機(ji)(ji)后(hou)無(wu)(wu)回(hui)油的危機(ji)(ji)階段。
未被分離出來的潤滑油將進入系統，隨制冷劑在管內流動，形成(cheng)油循環(huan)。潤(run)滑油進入(ru)蒸發器。
一方面(mian)因溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)低溶解度(du)(du)(du)小，一部分潤滑(hua)(hua)油從制冷劑中分離(li)出來；另(ling)一方面(mian)，溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)低粘度(du)(du)(du)大，分離(li)出來的潤滑(hua)(hua)油容易附著在管(guan)(guan)內壁上，流動比較困難。蒸(zheng)發溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)越低，回(hui)油越困難。這就(jiu)要求蒸(zheng)發管(guan)(guan)路(lu)設計和回(hui)氣管(guan)(guan)路(lu)設計和施工(gong)必須有利于回(hui)油，常見的做法是采用下降(jiang)式管(guan)(guan)路(lu)設計，并保證(zheng)較大的氣流速(su)度(du)(du)(du)。
實際應用中，由于蒸(zheng)發(fa)器(qi)和回(hui)(hui)氣管路(lu)(lu)設計不當引起的回(hui)(hui)油(you)問(wen)題并不罕見。對(dui)于r22和r404a系(xi)統來(lai)說，滿液式蒸(zheng)發(fa)器(qi)的回(hui)(hui)油(you)相對(dui)困(kun)難(nan)，系(xi)統回(hui)(hui)油(you)管路(lu)(lu)設計必須非常(chang)小(xiao)心。對(dui)于這(zhe)樣的系(xi)統，使(shi)用高(gao)效油(you)分可以(yi)大大減小(xiao)進入系(xi)統管路(lu)(lu)的油(you)量，有效延長(chang)開機后(hou)回(hui)(hui)氣管無回(hui)(hui)油(you)時間。
當壓縮(suo)機比(bi)蒸發器的(de)位置高時(shi),垂直回氣管上的(de)回油彎是必(bi)需的(de)。回油彎要盡可能緊(jin)湊，以(yi)減小存油。回油彎之間的(de)間距(ju)要合(he)適，回油彎的(de)數量比(bi)較(jiao)多時(shi)，應該(gai)補充一些潤滑油。
變負(fu)荷系統(tong)的回油管路也必須小心。當負(fu)荷減小時，回氣速度會(hui)降低，速度太低不(bu)利于回油。為了保證低負(fu)荷下的回油，垂直(zhi)的吸氣管可以采用雙立管。
壓縮(suo)機頻(pin)繁啟(qi)動(dong)不利于回油(you)(you)。由于連續運轉時(shi)間很短(duan)(duan)壓縮(suo)機就(jiu)停了，回氣管內(nei)來不及形(xing)成穩(wen)定(ding)的高速氣流(liu)，潤滑油(you)(you)就(jiu)只(zhi)能留在管路(lu)內(nei)。回油(you)(you)少(shao)于奔油(you)(you)，壓縮(suo)機就(jiu)會(hui)缺油(you)(you)。運轉時(shi)間越(yue)短(duan)(duan)，管線(xian)越(yue)長，系統越(yue)復雜，回油(you)(you)問(wen)題(ti)就(jiu)越(yue)突(tu)出.
除(chu)霜(shuang)時(shi)(shi)蒸發器溫度(du)(du)升高，潤(run)滑(hua)(hua)油(you)(you)(you)(you)粘度(du)(du)減小(xiao)，易于流動。除(chu)霜(shuang)循(xun)環過后(hou)，制(zhi)冷劑(ji)(ji)流速大，滯留的(de)潤(run)滑(hua)(hua)油(you)(you)(you)(you)會(hui)(hui)集中返回壓縮機。因此，除(chu)霜(shuang)循(xun)環的(de)頻率以及每次(ci)持(chi)續(xu)的(de)時(shi)(shi)間也(ye)(ye)需仔細設(she)定，避免油(you)(you)(you)(you)位(wei)大幅(fu)度(du)(du)波動甚至油(you)(you)(you)(you)擊。制(zhi)冷劑(ji)(ji)泄漏較多時(shi)(shi)回氣速度(du)(du)會(hui)(hui)降低，速度(du)(du)太低會(hui)(hui)造成潤(run)滑(hua)(hua)油(you)(you)(you)(you)滯留在回氣管路，不能快速返回壓縮機。制(zhi)冷劑(ji)(ji)遷移引(yin)發的(de)帶液啟動也(ye)(ye)會(hui)(hui)造成內回油(you)(you)(you)(you)困難，但通常(chang)時(shi)(shi)間較短(duan)，最多十幾分鐘。 |
