壓縮機是高速運轉的復雜(za)機(ji)器(qi)，保證壓縮機(ji)曲(qu)軸(zhou)、軸(zhou)承、連(lian)桿、活塞(sai)等運動件的充分潤滑(hua)是維持機(ji)器(qi)正(zheng)常運轉的基本要(yao)求。為(wei)此，壓縮機(ji)制造商(shang)要(yao)求使用指定(ding)牌號潤滑(hua)油，并要(yao)求定(ding)期檢查潤滑(hua)油油位和(he)顏色(se)。
缺油是(shi)很容(rong)易辨別的壓縮(suo)機故障之一，壓縮(suo)機缺油時(shi)曲軸箱中油量很少甚至沒有(you)潤滑油。
壓縮機是一個特殊的氣泵，大量制冷劑氣體在(zai)被排(pai)出的(de)同時也夾帶走一小(xiao)部分潤滑(hua)油(you)（稱為奔(ben)(ben)油(you)或跑油(you)）。壓縮機(ji)奔(ben)(ben)油(you)是無法避免(mian)的(de)，只是奔(ben)(ben)油(you)速度有所不同。
半(ban)封活塞式壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)排氣中(zhong)大約有2-3％的(de)潤滑油(you)，而渦(wo)旋壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)為(wei)0.5-1％。對(dui)于(yu)一(yi)臺排量為(wei)100m3/hr、曲軸箱儲(chu)油(you)量為(wei)6升(sheng)的(de)6缸壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)，3％的(de)奔油(you)意味著大約0.3-0.8升(sheng)／分(fen)鐘的(de)奔油(you)量，或壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)無(wu)回油(you)運轉時間(jian)為(wei)十幾分(fen)鐘。排出壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)的(de)潤滑油(you)不回來，壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)就會(hui)缺(que)油(you)。
壓(ya)縮(suo)機回(hui)油(you)有兩種方式(shi)：一種是油(you)分離器回(hui)油(you)，另一種是回(hui)氣管回(hui)油(you)。
油(you)分(fen)離(li)器(qi)安裝在壓縮機(ji)排氣管(guan)路(lu)上(shang)，一(yi)般能分(fen)離(li)出50-95％的奔油(you)，回油(you)效果好，速度快，大(da)大(da)減(jian)少進入(ru)系統管(guan)路(lu)的油(you)量，從而(er)有效延(yan)長了(le)無回油(you)運(yun)轉時(shi)間。
管(guan)路特(te)別長的(de)(de)冷庫(ku)制冷系(xi)統(tong)、滿液(ye)式制冰系(xi)統(tong)以及(ji)溫度(du)(du)很低的(de)(de)凍(dong)干設備等，開機(ji)后(hou)(hou)十(shi)幾分(fen)鐘(zhong)甚至幾十(shi)分(fen)鐘(zhong)不回(hui)油(you)或回(hui)油(you)量非(fei)常少的(de)(de)情況并(bing)不稀奇(qi)，設計不好(hao)的(de)(de)系(xi)統(tong)會出現壓縮機(ji)油(you)壓過低而(er)停機(ji)的(de)(de)問題。這(zhe)種制冷系(xi)統(tong)安(an)裝高(gao)效油(you)分(fen)離器能大大延長壓縮機(ji)無回(hui)油(you)運轉時間(jian)，使(shi)壓縮機(ji)安(an)全(quan)度(du)(du)過開機(ji)后(hou)(hou)無回(hui)油(you)的(de)(de)危機(ji)階段(duan)。
未被分離出來的潤滑油將進入系統，隨制冷劑在管內流動，形(xing)成(cheng)油循環。潤滑油進入蒸(zheng)發器。
一方面因溫度(du)(du)低溶解(jie)度(du)(du)小，一部分(fen)潤(run)滑油(you)從制冷劑中(zhong)分(fen)離(li)(li)出(chu)來(lai)；另(ling)一方面，溫度(du)(du)低粘度(du)(du)大(da)，分(fen)離(li)(li)出(chu)來(lai)的(de)潤(run)滑油(you)容(rong)易附著在管(guan)(guan)(guan)內(nei)壁(bi)上，流動(dong)比較(jiao)困難(nan)。蒸發溫度(du)(du)越低，回油(you)越困難(nan)。這(zhe)就(jiu)要求蒸發管(guan)(guan)(guan)路(lu)設(she)計(ji)和回氣(qi)(qi)管(guan)(guan)(guan)路(lu)設(she)計(ji)和施工必須(xu)有利于回油(you)，常見的(de)做(zuo)法是采用(yong)下降(jiang)式(shi)管(guan)(guan)(guan)路(lu)設(she)計(ji)，并保證(zheng)較(jiao)大(da)的(de)氣(qi)(qi)流速度(du)(du)。
實際應(ying)用中，由于蒸發器和(he)回氣管路(lu)(lu)設(she)計不(bu)當引起的(de)(de)(de)回油問題并不(bu)罕(han)見。對(dui)(dui)于r22和(he)r404a系(xi)統來說(shuo)，滿(man)液式蒸發器的(de)(de)(de)回油相對(dui)(dui)困難，系(xi)統回油管路(lu)(lu)設(she)計必(bi)須(xu)非常小(xiao)(xiao)心。對(dui)(dui)于這樣的(de)(de)(de)系(xi)統，使用高效油分可以大(da)大(da)減小(xiao)(xiao)進入系(xi)統管路(lu)(lu)的(de)(de)(de)油量(liang)，有效延(yan)長開機后回氣管無回油時(shi)間。
當壓縮機比蒸發器(qi)的位置(zhi)高時,垂直回氣管上的回油(you)彎(wan)(wan)(wan)是必(bi)需的。回油(you)彎(wan)(wan)(wan)要(yao)盡(jin)可(ke)能緊湊，以減小存油(you)。回油(you)彎(wan)(wan)(wan)之間的間距要(yao)合(he)適，回油(you)彎(wan)(wan)(wan)的數(shu)量(liang)比較多時，應該補充一些(xie)潤滑(hua)油(you)。
變負荷(he)系統的(de)回油管(guan)路也(ye)必(bi)須小心(xin)。當負荷(he)減小時(shi)，回氣(qi)速度會降低(di)(di)，速度太(tai)低(di)(di)不利(li)于回油。為了保證低(di)(di)負荷(he)下(xia)的(de)回油，垂直的(de)吸氣(qi)管(guan)可以采用(yong)雙(shuang)立(li)管(guan)。
壓縮(suo)機(ji)頻(pin)繁(fan)啟動(dong)不利于(yu)回(hui)油(you)(you)(you)(you)。由于(yu)連(lian)續運(yun)轉時間很(hen)短壓縮(suo)機(ji)就停了，回(hui)氣管內來不及形成穩定(ding)的高速氣流，潤滑油(you)(you)(you)(you)就只能(neng)留在管路內。回(hui)油(you)(you)(you)(you)少(shao)于(yu)奔油(you)(you)(you)(you)，壓縮(suo)機(ji)就會缺油(you)(you)(you)(you)。運(yun)轉時間越短，管線越長，系統越復雜(za)，回(hui)油(you)(you)(you)(you)問題就越突(tu)出.
除霜時(shi)蒸發器溫(wen)度升高，潤(run)滑油(you)粘度減小，易于流動。除霜循(xun)環(huan)過后，制冷劑流速(su)大(da)，滯留的潤(run)滑油(you)會(hui)(hui)集中返回(hui)壓縮機。因此，除霜循(xun)環(huan)的頻率以及每(mei)次持續的時(shi)間也需仔(zi)細設定，避(bi)免油(you)位大(da)幅度波動甚至(zhi)油(you)擊。制冷劑泄漏較多時(shi)回(hui)氣速(su)度會(hui)(hui)降(jiang)低，速(su)度太低會(hui)(hui)造(zao)成潤(run)滑油(you)滯留在回(hui)氣管路，不能快速(su)返回(hui)壓縮機。制冷劑遷移引發的帶(dai)液(ye)啟動也會(hui)(hui)造(zao)成內回(hui)油(you)困難，但通(tong)常(chang)時(shi)間較短，最多十幾分鐘。
